La semana pasada pudimos asistir en el circuito de Cheste (Valencia) al primer contacto con el asfalto de muchos de los monoplazas que tomarán parte en el campeonato del mundo de 2010 de Fórmula 1. Entre ellos se encontraba el nuevo Ferrari F10 de Fernando Alonso, y ya es posible sacar, eso sí con muchas reservas, algunas conclusiones.

Tradicionalmente la pretemporada sirve para probar las nuevas soluciones aerodinámicas, la fiabilidad y ver si el coche es realmente rápido, pero también muchos equipos intentan atraer patrocinadores y otros juegan al gato y el ratón, escondiendo sus cartas para que el rival no tome medidas y evitar el consabido “copieteo” que suelen hacer los ingenieros de elementos que funcionan en otros monoplazas. Por tanto, cualquier análisis hay que realizarlo con mucha cautela, y lanzar las campanas al vuelo por Alonso y Ferrari a estas alturas del año aún es muy aventurado, pues hasta que no lleguemos a la primera carrera no sabremos realmente donde esta cada equipo. Como ejemplo, recordemos que el Renault R29 que el año pasado pilotaba Alonso hizo una excelente pretemporada, señalándolo gran parte de la prensa “especializada” como unos de los firmes candidatos al título y ya ven como acabo el asunto.

A pesar de todo lo dicho, el nuevo Ferrari F10 parece haber nacido bien. El coche de la escudería italiana además de haber sido el más rápido en los tres días que ha rodado en Cheste ha realizado más kilómetros que ningún otro sin ningún tipo de contratiempo.Los tiempos realizados, como siempre, son muy discutibles, pues no se puede saber con exactitud con cuantos litros de combustible están lastrados cada coche, pero parece improbable que Ferrari este haciendo esto de cara a la galería pues no necesita ni atraer patrocinadores ni atención mediática. Sin embargo, esas dudas que se han filtrado desde Maranello sobre el alto gasto de combustible del motor, tan importante esta temporada donde no habrá repostajes y, algún pequeño defecto aerodinámico, ahí siguen y hasta que no llegue la primera carrera no podremos saber a ciencia cierta si esto solo eran rumores infundados o verdaderos problemas.

En cuanto al resto de equipos, todos han sido más lentos que Ferrari, pero ha habido importantes matices. Mercedes GP ha cosechado también buenos resultados, sobre todo con Schumacher al volante y han anunciado que todavía tienen que introducir importantes mejoras en el nuevo monoplaza que le dará alguna décima más. El BMW-Sauber de Pedro De la Rosa ha sorprendido a todos con un coche muy rápido y fiable. Parece que el diseño que tenía BMW para este año era muy efectivo, aunque su capacidad de evolución durante la temporada va ser mucho menor que la del resto pues carecen del potencial económico del resto. Williams ha mostrado una falta de competividad que podríamos calificar de alarmante con un motor Cosworth falto de potencia y Toro Rosso estará más o menos donde se encontraba el año pasado. Las grandes dudas las ha planteado McLaren, pues sus monoplazas tanto en manos de Hamilton como de Button han estado siempre lejos de los mejores tiempos y el martes dio a todos que pensar cuando el lateral izquierdo del MP4-25 apareció bañado en parafina verde, lo que parece un signo evidente de que tienen un importante problema aerodinámico.

Esta semana hay entrenamientos en Jerez y allí podremos ver el nuevo Red Bull RB6 del genio Newey, que tan oculto ha estado y que puede ser una de las grandes sensaciones de la temporada. Otros como Lotus, Virgin o USF1, todos con motor Cosworth, no creemos que estén muy arriba y, desgraciadamente, el equipo español de Campos, cada día parece que este más lejos de formar parte de la parrilla debido a sus problemas financieros, situación de la que también adolece Force India, aunque en este caso no parece que corra peligro su participación en el próximo campeonato.

Así, a partir del miércoles en el circuito de Jerez proseguirá la pretemporada, pudiendo seguir sacando nuevas y más conclusiones con más equipos ya sobre el asfalto, incluido el Ferrari F10 de Fernando Alonso y Felipe Massa.